舗装（ほそう）とは？土木の専門用語をわかりやすく解説！

舗装とは、道路や歩道などの地面を平らで丈夫な状態にするために、表面に施す構造物のことです。

私たちが日常的に利用する道路や駐車場、歩道などは、すべて舗装が施されています。舗装は、車や人が安全かつ快適に通行できるようにするために欠かせないものです。

舗装の主な目的は下記の3つです。

• 車両や歩行者が安全に通行できる平坦な表面を作ること
• 交通荷重を地盤に均等に分散させること
• 雨水による地面の浸食や泥濘化を防ぐこと

舗装がない道路では、雨が降ると地面がぬかるんで車が走りにくくなります。また、凹凸が多いと車両の走行に支障をきたし、事故の原因にもなります。舗装を施すことで、これらの問題を解決し、安全で快適な交通環境を実現できるのです。

舗装は単に表面だけでなく、地面の下に複数の層を重ねた構造になっています。それぞれの層が役割を持ち、車両の重さを支え、耐久性を高めています。

舗装の構造

舗装は、地面の上に複数の層を重ねて作られた構造物です。

一見すると平らな一枚の表面に見える舗装ですが、実際には表層・基層・路盤・路床という4つの層で構成されています。それぞれの層が異なる役割を持ち、車両の重さを支えながら耐久性の高い道路を実現しています。

各層は下に行くほど厚くなり、交通荷重を広く分散させる仕組みになっています。

表層

表層は、舗装の最も上にある層で、直接車両や人が接する部分です。

アスファルト混合物やコンクリートなどの材料で作られており、車両の走行性を確保し、雨水の浸入を防ぐ役割を持ちます。一般的な道路では厚さは4〜5cm程度で、交通荷重を直接受けるため高い強度が求められます。

表層の状態が舗装の寿命を大きく左右するため、定期的な点検とメンテナンスが重要です。

基層

基層は、表層の下に位置し、表層を支える層です。

表層と同様にアスファルト混合物で作られ、表層からの荷重を受け止めて路盤に伝える働きをします。厚さは一般的に5〜7cm程度です。基層がしっかりしていないと、表層にひび割れが発生しやすくなります。

路盤

路盤は、基層の下に位置し、上部からの荷重を広く分散させる層です。

砕石や砂利などの粒状材料を敷き詰めて作られ、合わせて20〜30cm程度の厚さになります。材料を敷き詰めた後にローラーで締め固める作業が重要です。適切に締め固められた路盤は高い支持力を発揮し、舗装の沈下を防ぎます。

路盤を作る際の敷均し厚さが15ｃｍ以下と最も厳しい転圧基準が設けられています。

路床

路床は、舗装構造の最下層にあたり、自然地盤の上に作られる層です。

路盤からの荷重を最終的に受け止め、自然地盤に伝える役割を持ちます。軟弱な地盤の場合は、セメントや石灰を混ぜて土質を改良する処理が行われます。路床の品質は舗装全体の安定性を左右するため、施工前の地盤調査が重要です。

路床を作る際は、落ち葉や枯れ木などの有機物が混入しないように注意を払わなければいけません。

舗装の種類と特徴

舗装には、使用する材料や目的に応じて様々な種類があります。

代表的なものはアスファルト舗装とコンクリート舗装で、日本の道路の大部分を占めています。それぞれ異なる特性を持っており、交通量や気候条件、コストなどを考慮して使い分けられています。

その他にも、ブロック舗装やレンガ舗装など、景観性や透水性を重視した舗装方法も存在します。適切な舗装を選ぶことで、耐久性と機能性を両立させられます。

アスファルト舗装とは

アスファルト舗装は、アスファルト混合物を使用した舗装方法です。

アスファルト混合物は、石油由来のアスファルトと砕石や砂を混ぜ合わせた材料で作られています。日本の道路の約95%がこのアスファルト舗装で施工されており、最も一般的な舗装方法です。

アスファルト舗装の特徴は、施工が比較的容易で工期が短いことです。また、補修や補装がしやすく、路面の凹凸を滑らかに仕上げられます。黒色の表面は熱を吸収しやすいという性質も持っています。

コンクリート舗装とは

コンクリート舗装は、セメントコンクリートを使用した舗装方法です。

セメント、砂、砂利、水を混ぜ合わせたコンクリートを型枠に流し込んで固めることで作られます。空港の滑走路や高速道路、重交通路線などで多く採用されています。

コンクリート舗装の特徴は、耐久性が非常に高く長持ちすることです。重い車両が頻繁に通行する場所でも変形しにくく、メンテナンスの頻度を抑えられます。表面が明るい色のため、夜間の視認性が良いという利点もあります。

アスファルトとコンクリートの違い

アスファルト舗装とコンクリート舗装には、それぞれ異なる特性があります。

次の表で主な違いを比較します。

項目	アスファルト舗装	コンクリート舗装
材料	アスファルト混合物	セメントコンクリート
工期	短い	長い（養生期間が必要）
初期コスト	比較的安い	比較的高い
耐久性	中程度	非常に高い
補修のしやすさ	容易	困難
表面の色	黒色	明るい色
主な使用場所	一般道路	空港・高速道路・重交通路
温度の影響	高温で軟化しやすい	温度変化に強い

この表からわかるように、アスファルト舗装は施工性とコスト面で優れており、コンクリート舗装は耐久性と強度面で優れています。用途や条件に応じて適切な舗装方法を選ぶことが重要です。

その他の舗装（ブロック・レンガなど）

アスファルトやコンクリート以外にも、さまざまな舗装方法が存在します。

ブロック舗装は、コンクリート製のブロックを敷き詰める方法で、歩道や公園、駐車場などで使われています。ブロックの隙間から雨水が浸透するため、透水性が高く環境に優しい特徴があります。また、一部のブロックだけを交換できるため、メンテナンスが容易です。

レンガ舗装は、焼成レンガを使用した舗装方法で、景観性に優れています。歴史的な街並みや商業施設の広場などで採用されることが多く、独特の風合いを演出できます。その他にも、天然石を使った石畳や、土系舗装など、用途や目的に応じた多様な舗装方法が開発されています。

舗装工事の流れ

舗装工事は、いくつかの工程を順番に進めていく必要があります。

一般的な舗装工事は、大きく分けて5つの工程で構成されています。まず地面を掘削し、路床を整備します。次に砕石を敷いて路盤を作り、その上に基層と表層のアスファルトを順番に敷いていきます。

各工程では、専用の機械を使って材料を敷き詰め、ローラーで締め固める作業が行われます。この締め固めが不十分だと、舗装の強度が低下してしまうため、非常に重要な作業です。

施工後は、アスファルトが冷えて固まるまで養生期間を設けます。天候や気温によって施工条件が変わるため、適切な時期を選んで工事を行うことも大切です。舗装工事の詳しい手順や必要な材料・機械については、別の記事で詳しく解説していますので、そちらをご覧ください。

用途別の舗装方法

舗装は、使用される場所や目的によって適した方法が異なります。

道路だけでなく、歩道や駐車場など様々な場所で舗装が施されています。それぞれの用途に合わせて、材料や施工方法を選ぶことが重要です。

適切な舗装方法を選ぶことで、安全性や快適性を高めることができます。ここでは、代表的な用途である歩道と駐車場の舗装方法について説明します。

歩道の舗装

歩道の舗装は、歩行者の安全性と快適性を重視して選ばれます。

歩道では車両ほどの重量がかからないため、道路よりも薄い舗装で対応できます。一般的には、アスファルト舗装やコンクリートブロック舗装が使われることが多く、それぞれ異なる利点があります。

アスファルト舗装は平坦で歩きやすく、施工コストも抑えられます。一方、ブロック舗装は景観性に優れており、透水性があるため雨水を地中に浸透させることができます。また、色や模様のバリエーションが豊富で、街の雰囲気に合わせたデザインが可能です。

駐車場の舗装

駐車場の舗装は、車両の重量に耐えられる強度が必要です。

駐車場では、車両が停止と発進を繰り返すため、舗装面に大きな負荷がかかります。そのため、一般道路と同等かそれ以上の強度を持つ舗装が求められます。最も一般的なのはアスファルト舗装で、施工が早く比較的低コストで実現できます。

大型車両が頻繁に利用する駐車場では、コンクリート舗装が選ばれることもあります。コンクリート舗装は初期コストは高いものの、耐久性に優れており長期的なメンテナンスコストを抑えられます。

舗装のメンテナンス

舗装は時間の経過とともに劣化していくため、定期的なメンテナンスが必要です。

適切なメンテナンスを行うことで、舗装の寿命を延ばし、安全性を保つことができます。小さな損傷を早期に発見し、適切な時期に補修を行うことが重要です。

劣化の原因

舗装の劣化には、主に3つの原因があります。

最も大きな原因は、車両の走行による交通荷重です。重い車両が繰り返し通行することで、ひび割れやわだちが発生します。

次に、雨水の浸入や凍結融解などの気候条件が挙げられます。雨水が舗装の隙間に入ると路盤が弱くなり、寒冷地では凍結と融解の繰り返しで亀裂が生じます。その他、紫外線によるアスファルトの老化も劣化を進める要因です。

維持管理の方法

舗装の維持管理は、定期点検と適切な補修で行います。

年に1〜2回程度の定期点検で、ひび割れやわだちなどの損傷を早期に発見することが基本です。軽微な損傷には、シール材によるひび割れの充填や部分的な表面処理で対応します。

損傷が広範囲の場合は、表層を新しく敷き直すオーバーレイ工法が用いられます。損傷が深刻な場合は、基層や路盤まで補修が必要になります。早期発見と適切な補修が、長期的なコスト削減につながります。